本項目通過基于相控陣探傷技術(shù)的新型鋼軌探傷車研制，能顯著提高鋼軌傷損檢出率及作業(yè)效率，同時兼顧智能判傷、實時報警、三維直觀化顯示等功能需求，提高工作效率、減少用工、提升安全保障水平。本項目成果還可以在其他重載鐵路應用推廣，對提升鐵路行業(yè)裝備技術(shù)水平具有重要意義。
該設(shè)備于2021年1月30日正式落戶國能集團新朔鐵路，由新朔鐵路與珠海啟世機械設(shè)備股份有限公司、北京主導時代科技有限公司、寶雞中車時代工程機械有限公司聯(lián)合開發(fā)研制，全長約44.02m，最高運行速度可達120Km/h，最高持續(xù)探傷速度可達80Km/h，同時裝有軌道狀態(tài)巡檢系統(tǒng)等檢測設(shè)備，具有雙向獨立走行功能，可以在-25～+40℃、海拔2000m及以下線路正常作業(yè)。
國內(nèi)現(xiàn)役大型鋼軌探傷車受常規(guī)超聲探傷技術(shù)、系統(tǒng)探頭布置方式的局限以及對中不良等因素的制約，對P75軌軌頭核傷檢出率很低，該車首次采用基于相控陣探傷技術(shù)的國內(nèi)最新皮帶滑靴式探頭組合布局，將自動伸縮軸式機械對中與激光輔助對中方式相結(jié)合，完美解決各類型、各部位缺陷（尤其是軌頭核傷）探傷覆蓋的問題，實現(xiàn)缺陷檢出率不低于90%的目標，同時通過后臺切換相控陣通道入射角度，可百分百覆蓋P75軌和P60軌軌頭，軌頭核傷平均檢出率可達95%以上，是新一代用于探測線路鋼軌內(nèi)部傷損的大型養(yǎng)路機械。
探傷車主要由動力部分和檢測部分組成，動力部分采用液力傳動，配備2臺濰柴WP12.480柴油機(功率2x353kW)、散熱系統(tǒng)及一臺發(fā)電機組，為整車提供行車動力及生活所需電源。同時本車采用動力下沉式設(shè)計，車內(nèi)設(shè)置更衣室、臥鋪間、廚房、衛(wèi)生間、維修間等功能室，可有效保障隨車人員工作和生活的舒適性。
檢測部分包含設(shè)備間、檢測間、會議間3個功能區(qū)域。設(shè)備間主要用于探傷系統(tǒng)耦合液的儲存及驅(qū)動控制，內(nèi)設(shè)2個耦合水箱，全車共4個耦合水箱可儲存6噸耦合液;檢測間具有探傷、巡檢操作、傷損標定、超聲波數(shù)據(jù)采集、微機處理、數(shù)據(jù)回放等功能；會議間配備4臺投屏裝置，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)投屏分析功能。檢測車體下部布置相控陣探傷小車和燃油箱，整車配備一個2300公升和一個1200公升的燃油箱，總?cè)萘?500公升。
第一階段 耦合性能測試
從2月1日開始到2月10日結(jié)束，主要進行了三項設(shè)備檢定、GYK數(shù)據(jù)錄入、水箱加熱、低溫耦合水配比等試驗，各項試驗工作均達到預期目標。
第二階段 靜態(tài)聯(lián)合調(diào)試
從2月20日開始，受疫情影響，國外專家不能親臨現(xiàn)場開展指導，綜合檢修區(qū)段配合人員及廠家技術(shù)人員克服網(wǎng)絡、語言、時差等種種障礙，積極與國外專家進行多次遠程網(wǎng)絡對接溝通，不斷對系統(tǒng)軟件程序進行調(diào)試和完善，于3月5日前順利完成了第二階段的試驗工作，第一、二階段試驗成果通過鐵科院等單位的聯(lián)合驗收。
第三階段 動態(tài)調(diào)試試驗
從3月5日開始，首先在薛家灣站4道進行了低速試驗，測試探傷小車工作狀態(tài)運行的穩(wěn)定性，低速試驗各項性能達到試驗要求；提速試驗開展前，為了找到理想的提速試驗線路，綜合檢修區(qū)段配合廠家技術(shù)人員根據(jù)提速方案中對線路的要求，對大準全線進行了摸底調(diào)查，深入各個站區(qū)開展了實地勘察，經(jīng)過專家論證最終選定大紅城站4道作為標定軌及提速試驗線路,并結(jié)合新舊國標、手推探傷儀、興平標定線試驗、軌頭、軌腰及軌底區(qū)域共7種類型276個傷損鋪設(shè)了國內(nèi)首條P75標定軌，探傷車在P60、P75標定線，以80kph時速試驗，10次連續(xù)探傷數(shù)據(jù)平均檢出率達到90%以上、誤報率低于10%。試驗成果經(jīng)鐵科院評審達到驗收條件，第三階段驗收在-10°條件下進行，通過行業(yè)專家及業(yè)主方聯(lián)合驗收。
第四階段 正線調(diào)試試驗
第三階段試驗驗收完畢后，按計劃進行第四階段正線調(diào)試試驗的相關(guān)工作。